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近年來(lái)，隨著(zhù)動(dòng)力電池報廢量的迅速增長(cháng)，未來(lái)趨勢成幾何數攀升。不少企業(yè)看到苗頭，趁著(zhù)發(fā)展初期紛紛投入廢舊電池再生利用行業(yè)。

根據我國“十三五”新能源汽車(chē)規劃，2020年我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量預計達到500萬(wàn)輛。在補貼激勵下，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造行業(yè)的企業(yè)如雨后春筍，動(dòng)力電池用量也隨之水漲船高。根據市場(chǎng)研究預測，2020年動(dòng)力電池的報廢量大約會(huì )達到20萬(wàn)噸（20GWh）。到2025年，報廢量預計將會(huì )達到100萬(wàn)噸（100GWh）；而到了2030年，預計會(huì )達到300萬(wàn)噸（300GWh）的驚人數字。

目前我國動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，還有少量的鈷酸鋰、錳酸鋰電池和鈦酸鋰。據相關(guān)資料顯示，廢舊動(dòng)力鋰電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時(shí)在其電解液中也包含有例如六氟磷酸鋰這樣的高毒性物質(zhì)，以及其它容易揮發(fā)性有機物，如果得不到妥善處置，不僅會(huì )造成資源的浪費，還會(huì )對環(huán)境造成巨大污染。

據悉，目前對于動(dòng)力電池的妥善處置的主流方法有兩種，一是梯級利用（即二次或多次利用）。二是回收再利用。

N次利用價(jià)值幾何？梯級利用指把已經(jīng)難以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)續航里程運行需求的廢舊電池，用于低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)工具、風(fēng)能發(fā)電等儲電裝置，從而實(shí)現對廢舊電池的再次利用。

梯級利用無(wú)需將電池完全拆解，只是由于電池電芯參差不齊，在實(shí)際的運用過(guò)程中，依然會(huì )存在比較多的問(wèn)題，比如怎么樣才可以將不同的電池模塊重組？怎么樣通過(guò)SOC等指標精確地預測電池壽命？

廢舊動(dòng)力電池的二次利用，說(shuō)到底，最終還是得回歸到回收提煉再利用。因為通常情況下當廢舊電池的實(shí)際容量不足初始容量30％就已經(jīng)不適合梯級利用了。那么廢舊電池回收都是誰(shuí)在做呢？

“終點(diǎn)”再回收

據了解，動(dòng)力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰兩種，兩者的主要成分里面都含有鋰、鈷、鎳、錳等重金屬。其中，鈷和鎳在國內屬于“中華鱘”級別的稀有礦產(chǎn)資源，非常珍貴。

在回收再利用廢舊動(dòng)力電池重金屬的方法上，國內外有所不同。國外主要是通過(guò)火法冶金（濕法分離提純）、熱解（濕法提純）、破碎（熱解）、蒸餾（火法冶金）等這幾種工藝提取有用金屬；而國內則通常是運用熱解（機械拆解）物理分選、濕法冶煉等這幾種工藝進(jìn)行回收處理廢舊鋰電池。

由于動(dòng)力電池的成分比例一般比較復雜，所以在回收率方面，不同類(lèi)型的電池有所不同，不同類(lèi)的電池也有不同的回收工藝，像回收鈷和鎳通常使用火法冶金提煉的效果會(huì )更好，但對鋰的效果較差；而濕法冶金則對回收磷酸鋰鐵電池的金屬頗有成效。

誰(shuí)來(lái)回收？

據悉，德國處理廢電池的的模式主要是以政府立法為主，生產(chǎn)者承擔責任，設立基金完善的市場(chǎng)化體系建設。美國主要是以銷(xiāo)售渠道為主，通過(guò)押金制對其進(jìn)行約束。日本和我國比較接近，主要以循環(huán)再利用的模式，以企業(yè)作為主體參與電池回收。

2018年2月工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就已明文規定車(chē)企承擔動(dòng)力電池回收的責任。至于電池生產(chǎn)企業(yè)則必須運用標準統一、協(xié)議開(kāi)放的易回收設計，還要向車(chē)企提供電池拆解、存儲技術(shù)信息，方便進(jìn)行再生與梯級利用。

我國不同地區對于廢舊動(dòng)力電池的回收，也給出了相應的方案，比如深圳市地區，以20元／kWh的標準計提汽車(chē)動(dòng)力電池回收處理資金，在此基礎上給予50％作為回收補貼。目前來(lái)看，動(dòng)力電池的回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日漸完善、成熟，這對促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展頗有裨益。